馬琳

明末民初，鄭勝利發(fā)憤于反清復(fù)明，揮師北伐，在《從征實(shí)錄》中如許刻畫南京一役：“今出兵大力，數(shù)千里而來，恢復(fù)南京，世界向往，正否極泰來之時(shí)，須各各打起精力?！绷哦贾暇?，依靠長江得天獨(dú)厚的天險(xiǎn)上風(fēng)與航海運(yùn)輸便當(dāng)，從來為兵家必爭之地，近現(xiàn)代以降，更為如是。在這片地盤上，華夏第一次強(qiáng)制打建國門，近現(xiàn)代史的序幕自此拉開；在這片地盤上，既有全力樹立，也有一次又一次的烽火焚燒，顛覆再來。起震動(dòng)伏，悲歡盛衰榮辱，在長江亙古靜止的潮起潮落中，閃爍的是南京與益都人的堅(jiān)忍、達(dá)觀與寬大。

走入近現(xiàn)代：好事多磨的下關(guān)開辟城埠

1842年，第一次煙土搏斗逼近煞尾，急于乞降的清廷派欽差重臣耆英前去南京，與英國代辦璞鼎查在?？坑谙玛P(guān)江面包車型的士英艦“皋奢侈”號(hào)上簽署了《南京公約》。爾后，清廷再與英國簽署《中英五口互市規(guī)則》，廈門、上海、寧波、福州、廣州接踵開辟城埠。近現(xiàn)代港口盛開的第一份公約在南京簽署，而所選港口卻沒有南京，其因?yàn)樵诤跏㈤_都會(huì)重要由英方選定，被選中的都會(huì)均便于輸送英國急于贏得的物質(zhì)，比方綢緞和茶葉。

但是南京的要害性，卻更在商業(yè)貿(mào)易之上。恩格斯在《英人對華的新遠(yuǎn)征》中指摘了英國對華的兩次煙土搏斗，他暢所欲言地表白：“這種動(dòng)作的手段，在乎侵占橫貫華夏中部的大河長江，并溯江而上，送達(dá)離江口約200英里的南都城。長江把華夏分為半斤八兩的南北兩局部。在南京卑劣約40英里的場合，有一條大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)河道入并穿過長江，它是南北各省之間的互市樞紐。采用這種抨擊辦法的蓄意，是篡奪這條要害水道就會(huì)置北京于死地，并抑制清帝登時(shí)茍合。”看來南京橫貫貨色，連通南北，地輿場所之機(jī)密，已變成海表里共鳴。

爾后列國雖常常再提盛開南京之意，但是終被寧靖天堂疏通沖破。“濱臨長江鴻溝，場合陡峭”的南京為寧靖軍所鐘意，定于都城“天京”，以取其“水陸勾通關(guān)鍵，控扼長江、運(yùn)河；地處東南財(cái)賦之區(qū)，糧物充裕，有富裕的策略后備”的上風(fēng)。寧靖天堂固然封鎖，但同樣依靠長江與外界舉行基礎(chǔ)的交易，把動(dòng)作“國度專賣品”的食鹽運(yùn)到長江中流換回布疋和棉花，再于返還時(shí)到安徽、江蘇地域?qū)⒉捡鈸Q成銀錢和米等必定品，積聚在具備“國庫”意旨的“圣庫”、“圣倉”之中。第二次煙土搏斗后，寧靖軍亦與英國派來的總稅務(wù)司李泰國和馳名漢學(xué)家威妥瑪計(jì)劃通車題目，而英國最后贏得了在長江的飛翔權(quán)。

待清廷恢復(fù)南京，烽火重燃，“群眾之犧牲轉(zhuǎn)徙者不行勝計(jì)，房屋之存者十不迭三四，瘡疾慘敗之狀幾于目不忍睹”，安置動(dòng)作開辟城埠地區(qū)的下關(guān)一帶更是“篙萊彌望，匪類潛蹤，命案搶劫，聞見疊出”。過程數(shù)十年的江山重新整建，至張之洞暫任兩江總督，下關(guān)地域的樹立始有本質(zhì)發(fā)達(dá)。長江南京段長達(dá)95公里，東距入?？?00多公里，江域深水岸線有51.5公里，巨型江輪長年流利，下關(guān)實(shí)有興盛江海輸送的自然上風(fēng)。此前下關(guān)的汽船船埠為汽船招標(biāo)局為簡單貨運(yùn)所創(chuàng)造，此時(shí)仍舊沒轍滿意通車需要，英國駐鎮(zhèn)江、上海領(lǐng)事更以怡和及曠古洋行之汽船鄙人關(guān)無處停泊、感化貨運(yùn)為來由，訴求自設(shè)船埠。基于南京特出的地輿與政事位置，張之洞頑強(qiáng)確定由官方露面修設(shè)船埠，既不妨滿意航海運(yùn)輸需要、中斷列國鄙人關(guān)自設(shè)船埠的計(jì)劃，更可經(jīng)過貿(mào)易運(yùn)轉(zhuǎn)的辦法向運(yùn)用者收取用度，用以保護(hù)。建筑后的船埠俗名“官船埠”，位至今天的下關(guān)三號(hào)船埠鄰近。同聲張之洞更參考上海租界內(nèi)的馬車路途，以兩江總督府為重心，建筑寬達(dá)6至9米的新穎街道，從下關(guān)江邊過程儀鳳門加入鐘樓，直至通濟(jì)門駐守城邊。

1895年中日再簽《馬關(guān)公約》，提出在“北海口江濱澤地創(chuàng)造船埠，開拓商埠”，經(jīng)勘測后簡直決定為儀鳳門外惠民河北面時(shí)勢坎坷的地域；1899年《竄改長江互市規(guī)則》奏效，長江一起一切巨細(xì)口岸十足盛開，清廷嘉峪關(guān)總稅務(wù)司赫德特意派上海的江嘉峪關(guān)總稅務(wù)司安格聯(lián)到南京籌措金陵關(guān)的樹立。自金陵關(guān)后，“惠民河北面，沿長江岸長五華里，寬一華里安排地帶”被決定為特準(zhǔn)的商業(yè)貿(mào)易之地，但南京并未創(chuàng)造租界，也無處置租界的構(gòu)造，華夏人和番邦人都不妨在此范疇內(nèi)停靠船只，租地造屋，開設(shè)洋行，創(chuàng)造船埠及貨棧。商埠的創(chuàng)造也激動(dòng)了下關(guān)地域的市政樹立，幾大船埠之間的路途或是建設(shè)，或是擴(kuò)寬，原有的惠民河也獲得疏通。

《關(guān)聲》，1930年第12期。

都會(huì)新聲：南洋勸業(yè)會(huì)

有鴻儒覺得，遲到了41年的開辟城埠，讓南京相左了轉(zhuǎn)型變成近現(xiàn)代都會(huì)的汗青興盛機(jī)會(huì)，將東南財(cái)經(jīng)中心的位置退位給已經(jīng)是小漁村、但20世紀(jì)前期仍舊變成人丁百萬的國際都會(huì)的上海，在重慶—漢口—上海的長江沿江都會(huì)體制中，南京居于隸屬位置。而滬寧鐵路與津浦鐵路的開明，則使南京產(chǎn)生了長江水道與南北旱路的聯(lián)合浮動(dòng)效力，為南京從新走回汗青前臺(tái)供給了契機(jī)。借保守陸運(yùn)之便，再得近現(xiàn)代鐵路之利，跟著南洋勸業(yè)會(huì)的舉行，南京動(dòng)作一座保守而新穎的都會(huì)被推向寰球。

1908年滬寧鐵路全線通車，由上海北站至南京下關(guān)站，一起過程華夏最富饒的地域，設(shè)有上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江及南京等37個(gè)車站，堪稱近現(xiàn)代長征三號(hào)角交易圈的雛形；而于同庚，過程十余年的委曲媾和后，《津浦鐵路告貸公約》也畢竟由清廷代辦梁敦彥與德華錢莊及英國華中鐵路公司代辦簽署。鐵路的開明拉動(dòng)了長江兩岸下關(guān)及浦口的興盛，《南洋商務(wù)報(bào)》上即有記錄，言“浦口場合本極蠻荒，自津浦路約頒布，土地價(jià)格遽然翔貴……暫時(shí)則每畝竟索價(jià)千元，尚飛漲無所底止”。

津浦鐵路的創(chuàng)造速率創(chuàng)下清朝之最，從天津動(dòng)身，經(jīng)河北滄州、山東德州、濟(jì)南、江蘇徐州，安徽滁州等地達(dá)到浦口，再經(jīng)輪船擺渡與滬寧鐵路溝通。浦口一地設(shè)有貨棧，可存貨色四千余噸。津浦鐵路完畢后，津浦鐵路處置局接手下關(guān)-浦口線的渡運(yùn)，運(yùn)用有客位1200座的“飛鴻”號(hào)代替原有老舊擺渡，翌年又在浦口與下關(guān)各建船埠1座。津浦鐵路與滬寧鐵路的開明，勾通了海河、黃河、淮河及長江流域，產(chǎn)自本地的豆、麥、芝麻等農(nóng)產(chǎn)物，以及煤、鐵等原礦石得以經(jīng)過漕運(yùn)會(huì)合到東部，再裝上列車運(yùn)往南北。除滬寧鐵路外，津浦鐵路還與京奉、膠濟(jì)、滬杭等鐵路聯(lián)通，南京的貿(mào)易輻射范疇進(jìn)一步夸大到東北及華北。

除區(qū)際鐵路外，為變換南都城內(nèi)“舍驢、騾、馬車及肩輿外，別無他交通東西不妨代步的情景”，鞏固沿江船埠、下關(guān)及城南老城區(qū)之間的接洽，簡單城表里旅客和貨物來往，1907年兩江總督端方奏請清廷建筑了華夏第一條都會(huì)軌跡交通線寧省鐵路。這條鐵路共耗費(fèi)藩庫公幣40萬兩，由江南洋商業(yè)銀行務(wù)局包辦，邀請英國人控制總工程師程師，于1909年頭全線通車，并鄙人關(guān)站與滬寧鐵路聯(lián)軌，初建時(shí)設(shè)有江口站、下關(guān)站、三牌坊站、無窮庵站、督署站和中正街站。因路途短，站距近，行車速率慢，寧省鐵路又被本地人關(guān)心地稱為“小鐵路”。

1919年的寧省鐵路功夫價(jià)碼表?！稄V益期刊》，1919年第2期。

幾條鐵路的建筑與完畢極地面革新了南都城際與區(qū)際的旅客和貨物運(yùn)情景，使南京從新變成長江流域的交通重鎮(zhèn)。在張謇、虞洽卿及李平書等江蘇新興民族本錢家的倡導(dǎo)和激動(dòng)下，以“興盛實(shí)業(yè)，開明民智”為手段，近現(xiàn)代第一次世界性的展覽會(huì)南洋勸業(yè)會(huì)于1909年在南京進(jìn)行。南洋勸業(yè)會(huì)會(huì)場“東抵易家巷，南抵丁家橋，西抵將領(lǐng)廟口，北抵公園”，寬約二里，長約九里，占地700余畝。場內(nèi)設(shè)有主館13個(gè)，各省自行建造場合館14個(gè)，特意館6個(gè)，“系我國五千年未有之盛舉，亦為晚世褀來東亞賽會(huì)之特性焉”。就展出品而言，南洋勸業(yè)會(huì)摸查、匯總并展現(xiàn)了世界各地的物質(zhì)特產(chǎn)，引見了西方進(jìn)步的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物，“萃本邦之貨色，列他鄉(xiāng)之寶貴，精校其良楛巧拙，以勸商勵(lì)工，興教進(jìn)化，與周訟事市所謂平市征續(xù)，誦訓(xùn)所謂觀事知俗者，義實(shí)適合。又舉凡百新創(chuàng)造之學(xué)藝，以示國后輩，上稽邃古文雅之跡，下逮紅棕黑諸族蒙獷之俗，生畜之繁，咸陳之一隅，以資其參觀，沖動(dòng)其國人競勝之思維”。

對于舉行都會(huì)南京來說，南洋勸業(yè)會(huì)創(chuàng)造的初志之一即是“創(chuàng)造南京市情”，伴跟著南洋勸業(yè)會(huì)的籌措與發(fā)展，效勞于勸業(yè)會(huì)的各項(xiàng)市政辦法與文娛效勞場合也應(yīng)運(yùn)而生，囊括店鋪、郵政局、電報(bào)局、電話廳、病院、消防局、捕快局、勸業(yè)錢莊、保障公司、大眾茅廁、勸業(yè)場、自來水站、影戲院、玩耍場、眾生園等，興建店肆更達(dá)兩百余家。為了簡單交通，還建筑了寬大的勸業(yè)路，增開了特意的大眾公共汽車，敷設(shè)了送達(dá)會(huì)場的簡捷鐵路，使南都城北一帶，“另辟新市，果然有歐洲特立之商場風(fēng)焉”。更加是這條簡捷鐵路，是南洋勸業(yè)會(huì)揭幕前夜，為了簡單乘客觀賞以及輸送參加展覽的呆板及宏大貨色而特意建筑。鐵路繞會(huì)場一周，為寧省鐵路支線，在丁家橋處貫串并設(shè)站。簡捷鐵路每鐘點(diǎn)一趟，繞場一周的車票價(jià)錢為10個(gè)銅圓。勸業(yè)會(huì)召開之時(shí)，寧省鐵路“每月載運(yùn)乘客數(shù)十萬人”，“為該路創(chuàng)造此后劃時(shí)代之昌盛期間”。

以南洋勸業(yè)會(huì)為契機(jī)，南京進(jìn)一步走向世界以至寰球。由徐炎森編纂、南洋勸業(yè)會(huì)內(nèi)勸工廠印刷官廠刊行的《金陵期刊》為一本精細(xì)的南京參觀指南，于南洋勸業(yè)會(huì)揭幕之際出書，向海表里賓客所有地引見南京各上面情景。個(gè)中實(shí)質(zhì)以“志”為末節(jié)，既囊括街道、橋梁、衙門、公所、書院、會(huì)所等基礎(chǔ)消息，也囊括參觀者所關(guān)懷的著名公園、南朝廟宇、遺跡，以至堆棧、中西菜館、茶室、拍照館等適用指南，對風(fēng)尚物產(chǎn)、季節(jié)俗例及祭奠神會(huì)等文明范圍也有波及，不啻一本晚清民國功夫的南京“Lonely Planet”。此書已經(jīng)印成出書后大受歡送，“及年余銷竟售殆盡，求購者仍紛繁一直”，1918年作家所以而重版，“自國體變換后百度革新”，“遂逐類增加和刪除，精細(xì)觀察”。除彌補(bǔ)訂正外，更減少各景勝圖片，以及郵政資費(fèi)表、列車價(jià)碼表、江寧鐵路行車功夫表等適用游覽消息，較舊本子更為完備。一致的出書物與《東方期刊》及《申訴》、《大公報(bào)》等著名報(bào)章雜志期刊的通訊，不只效勞于南洋勸業(yè)會(huì)，更在爾后的長功夫里連接推薦介紹著一個(gè)既古色古香，又時(shí)髦新穎的南京。

1918年《金陵期刊》中的古跡插圖。

長江鼎盛：民國功夫的樹立試驗(yàn)

二十世紀(jì)前期華夏政壇的震動(dòng)，并未感化到南京的都會(huì)興盛，十足蒸蒸日上，而且在被樹立為南京人民當(dāng)局都城后到達(dá)飛騰。在數(shù)個(gè)建安排劃的激動(dòng)下，南京獲得了高速而無序的開拓，長江沿岸的產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易及輸送業(yè)都在晚清開辟城埠的普通上振奮昌盛，舊時(shí)的瘠土三角洲也換上新顏。

1912年，孫中山搭乘滬寧鐵路從上海前去南京，到任偶爾大領(lǐng)袖。固然終其終身他在南京生存與處事的功夫并不持久，孫中山卻一直對這片地盤維持著深刻的愛。風(fēng)聞他已經(jīng)到紫金山登高游獵，于興盛時(shí)對安排隨行表白：“待我將來謝世后，愿向人民乞此一抔土，以安排肉體爾”。此事詳細(xì)雖難以考訂，但是葬于南京東郊紫金山確為孫中山遺言，所以才有了中山陵的建筑，莊重的奉安徽大學(xué)典，以及運(yùn)用于今的中山大路（現(xiàn)分為中山北路、中山道、中山東路和中山南路）。

孫中山從來對南京多有贊美，覺得南京符合動(dòng)作首府，其中心便在乎得天獨(dú)厚的地輿上風(fēng)：“其地有高山，有深水，有平地，此三種天工，鐘毓一處，在寰球中之多數(shù)市誠難覓如許夢境也”。而其又“恰居長江卑劣兩岸最充分地區(qū)之重心，雖此刻已殘缺蠻荒，人丁仍有第一百貨商店萬之四分一之上。且曾為多種產(chǎn)業(yè)之原產(chǎn)地……當(dāng)夫長江流域東區(qū)富源得有得宜開拓之時(shí)，南京未來之昌盛，未可限量也”。

鑒于如許的憧憬，孫中山將南京的長江沿岸動(dòng)作產(chǎn)業(yè)區(qū)開拓，并提出了真實(shí)而簡直的籌備：該當(dāng)“削去下關(guān)全市”，將南京的船埠十足“移至米子洲與南京外郭之間，而米子洲反面水道自應(yīng)頑固，如是則不妨作成一泊船廠，以容航洋巨舶” 。至于主城對岸的浦口，則為“長江以北十足鐵路之大盡頭”，“在山西、河南煤鐵最富之地，以此地為與長江卑劣地域交通之邇來商埠，即其與海交通亦然”。商量到近幾十年建港筑路縮窄了江面，兩岸安定生存心腹之患，孫中山再提出該當(dāng)用堅(jiān)忍的資料修堤岸，“每邊各數(shù)英里”，而“河堤之內(nèi)，應(yīng)分別為新型街道，以備各類手段興辦所需”。

商量到下關(guān)地域商業(yè)貿(mào)易日益昌盛興盛，長江沿岸與內(nèi)城的來往有待于進(jìn)一步鞏固，南京下關(guān)商埠局于1920年提出近現(xiàn)代南京第一個(gè)總體安排籌備《南京北城區(qū)興盛安置》，將南京分為產(chǎn)業(yè)區(qū)、貿(mào)易區(qū)、船埠區(qū)等八個(gè)重要地區(qū)，并配系有籌備全市路途的“干路安置”，設(shè)濱江大路，及勾通南北的骨干道一條。該計(jì)劃安置中心興盛老江口以次至觀音門沿江一帶，既可貫串津浦及滬寧鐵路，又因水深灘闊，便于?？烤扌推?，可得陸運(yùn)與陸運(yùn)便當(dāng)之雙收。此地還可樹立巨型電廠，便于為自來水廠、電燈公司等新興企業(yè)供給后備扶助。

浦口大樓。樓上為津浦鐵路處置委員會(huì)，下為浦口車站?！惰F展》，1934年第1期。

以該安置為原本，1926年南京市政府再推出《南京市政安置》；1927年南京人民當(dāng)局創(chuàng)造后即籌設(shè)南京都會(huì)安排委員會(huì)，擬訂了《都城大安置》。在此籌備中，基于“產(chǎn)業(yè)區(qū)宜與其余昌盛地區(qū)具備十分隔絕，并須坐落水陸交通便當(dāng)之地”，江浦及下關(guān)地域被精確為貿(mào)易區(qū)，而浦口卑劣及八卦洲為產(chǎn)業(yè)區(qū)，而且“該處宜于創(chuàng)造工場，覺得制煉鐵鐵、洋灰、糖、油、皮子等之用,及興辦其余蘊(yùn)藏谷米、材木、火油等之貨倉”，“不宜于鄙人關(guān)與南都城內(nèi)籌備之產(chǎn)業(yè)，皆得在浦口興盛”。對于長年爆發(fā)的水災(zāi)題目，安置中提防提出“當(dāng)夏日時(shí)，由江岸而至山麓，全境均為水所吞噬，非填高基礎(chǔ)，或興辦水壩，不許取覺得用”，將以疏通河流、清挖膠泥、填高沿岸等方法處置。經(jīng)過各類安排，盡力把南京打形成一個(gè)“工場林立，百業(yè)昌盛”的產(chǎn)業(yè)都會(huì)，“大概長江流域可需要之原,及其可銷流之創(chuàng)造品,殆無不宜于南京創(chuàng)辦也”。時(shí)于今日，南京的都會(huì)框架仍有《都城安置》的影子。

1920年的《南京北城區(qū)興盛安置》。蘇則民編慕與著述，《南京都會(huì)籌備史稿》，華夏興辦產(chǎn)業(yè)出書社，2008年版。

1927至1937年，是南京人民當(dāng)局財(cái)經(jīng)高速興盛的十年，也是南京都會(huì)樹立興盛的昌盛功夫。1930年工商部司長孔祥熙率工商部提出《興盛都城新產(chǎn)業(yè)案》，看法刊行興業(yè)公債，創(chuàng)造聯(lián)系民生之新廠，羅致華裔等特意本領(lǐng)人才，以促都城昌盛。為處置下關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)的樹立和新工場動(dòng)工的征地題目，南京市當(dāng)局于次年又劃出新的產(chǎn)業(yè)征地，“東至西北大學(xué)河、燕河，南至城池、三岔河，西至揚(yáng)子江，北至中山道”，表面積巨細(xì)逼近100個(gè)足溜冰場。

浦口全景俯視?！毒硗布埉媹?bào)》，1929年第5卷。

除去下關(guān)與浦口外，長江上的三角洲在民國功夫也獲得開拓與運(yùn)用，個(gè)中最馳名者為八卦洲。八卦洲原名青沙，明代的功夫因其好像芒鞋，它和幕府山之間的夾江被稱為芒鞋峽。爾后跟著功夫推移，水道南移，泥沙北淤，漸漸產(chǎn)生八卦的圖形，便有了即日的名字。八卦洲“坐落烏龍山與浦口之間，表面積約十萬畝安排，三面對水，南面貫串七里洲，江流激湍，場合陡峭，洲內(nèi)河道五道，足資澆灌，宜于培植”，素有“南京谷倉”之美稱，是長江中僅次于崇明和揚(yáng)中的第三大島。

清朝一代八卦洲為“八旗世產(chǎn)”，蘆葦和魚類是重要產(chǎn)品。1927年6月南京更加市當(dāng)局創(chuàng)造后八卦洲即劃歸市有，江淮公司司理劉常遠(yuǎn)覺得八卦洲“惟河流不深，極易干枯，如能加以疏通，自成腴美之地”，故向南京更加市當(dāng)局提請開拓八卦洲，以減少收入，重振民生。1929年劉紀(jì)文再任南京市長后,八卦洲開拓事件正式提上議程。經(jīng)實(shí)地測量，全洲地盤依照八卦方位被分為乾、坤、震、艮、離、坎、兌、巽八個(gè)區(qū)，優(yōu)先開拓“地高柴稀”的地區(qū)，并連接擬訂及頒布《八卦洲安置放墾規(guī)則》《八卦洲放墾佃戶報(bào)地畝簡章》及《八卦洲田戶莊規(guī)》等準(zhǔn)則計(jì)劃。開拓出來的瘠土重要消費(fèi)春大麥、小麥、玉蜀黍、黃豆、綠豆、相思子等農(nóng)農(nóng)作物，芝麻、胡豆、油菜、棉花、稻谷等財(cái)經(jīng)農(nóng)作物亦有消費(fèi)。處置部分后期還分別出30畝地盤動(dòng)作市集，并創(chuàng)造了牧畜場以從事農(nóng)副業(yè)消費(fèi)，豢養(yǎng)豬、牛、羊、雞、鴨、鵝等。南都城里的販子也紛繁來此領(lǐng)空開店籌備，洲上墾地農(nóng)夫的凡是生存更加便當(dāng)。

開拓穩(wěn)步促成后，南京市確定在八卦洲上選地“四千余畝興辦大范圍之典型新村”，以“革新都城農(nóng)業(yè)和工業(yè)生存”。按安置新村將“分地步與莊園兩部，前者為農(nóng)藝消費(fèi)局部，后者除住房興辦外，并有家畜豢養(yǎng)場之樹立……以每農(nóng)戶墾三十畝計(jì)，需第一百貨商店二十戶，每戶建農(nóng)舍三間”，“莊園場所在新村中心，興辦十字大路，經(jīng)過期間”。其余另有構(gòu)造保護(hù)團(tuán)、樹立書院、新村貸款所與消費(fèi)耗費(fèi)協(xié)作社、安置輪船來往下關(guān)與八卦洲之間等倡導(dǎo)。南京市當(dāng)局試圖在荒洲之上，長江之間，營造起一座新穎而無序的新鄉(xiāng)村。

樹立八卦洲的要義之一為建設(shè)水壩，處置水災(zāi)。1930年夏季，長江水位飛騰，給八卦洲的開拓丈量形成了艱巨。地盤局所以會(huì)合洲上到處佃戶打開說話會(huì)計(jì)劃處置方法，但是加筑堤埂的工程直至到次年年頭才發(fā)端，旋即又因經(jīng)費(fèi)分?jǐn)傤}目而耽擱。該年六月，江淮地域爆發(fā)二十世紀(jì)最重要的水患之一，八卦洲亦丟失沉重，職員死傷數(shù)十人，衡宇崩裂六七百間，行將收割的五六千石小麥和四千多石粗糧也沉入水底。洲上住戶多逃出到長江兩岸的卸甲甸和下關(guān)地域，以水草水族為食。痛定思痛，洪流退去后回到洲上的住戶發(fā)端機(jī)動(dòng)構(gòu)造起來建設(shè)堤埂，官方也采用以工代賑的辦法賦予補(bǔ)助，畢竟在1932年終修成43里長的水壩。水可載舟，亦可覆舟，八卦洲的水災(zāi)題目實(shí)為長江與南京財(cái)經(jīng)之間動(dòng)靜聯(lián)系的一個(gè)縮影。爾后八卦洲連接舉行第二次及第三次放墾，南京市當(dāng)局則共同武林佛部、華夏農(nóng)夫錢莊、中心大學(xué)及金陵大學(xué)農(nóng)學(xué)院等部分，在洲上實(shí)行板滯耕耘，籌措?yún)f(xié)作農(nóng)場，興建新穎水力，八卦洲漸有本日之雛形。

自下關(guān)曲折開辟城埠，至鐵路終而通車；自復(fù)試啼聲的南洋勸業(yè)會(huì)，至范圍恢弘的都城安置，依靠長江之便當(dāng)，近現(xiàn)代此后的南京都會(huì)與南京財(cái)經(jīng)有了長足的興盛，蒸蒸日上。固然個(gè)中屢次為烽火所打斷，而南京和南京群眾一次次于瓦礫中站起，樹立出本日寬厚穩(wěn)固又生氣勃勃的新場合，古拙而新穎，安身者無不眼花神迷。長江與南京，這一對彼此依靠了千年的母子此后仍將聯(lián)袂，長年累月，將來可期。

負(fù)擔(dān)編纂：于淑娟

校正：施鋆

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